ＫＡＴＯ製１５３系及び旧製品１６５系を種車に、
国鉄時代の１５３系『急行/伊豆』末期仕様の、
修善寺発着Ｃ編成を御用意致しました。
１８５系０番台が新車だった１９８１年度前半頃の１５３系との併結状態でもお楽しみ頂けます。
基本的にＫＡＴＯ製の直流急行型電車旧製品は、１５３系後期型の冷改車をプロトタイプとしてますので、
該当する車種に関しては一部のサボ受けエラー部分を修正して製品には再現が無いドアコックを彫刻したくらいで、
プロトタイプが異なる車種に関してはそれぞれの特定車番に近付く様にディテール改造を行ってます。
両端先頭車は、高運転台車(元・宮原区の新快速色試験塗装車だったシールドビーム化改造車)と、低運転台車の両方が連結されてた編成とすることで、編成の前後で違う顔面表情がお楽しみ頂ける様に配慮し、また先頭部側はＴＮカプラーを取付ましたので、後述する下田発着Ａ編成との増結にも対応致します。
１５３系の最終生産品(現在では入手困難！！)以外では製品化されて無かった、
サハ１５３(２００番台)は、モハ１５２Ｔ・１５３・１６４Ｔ・１６５等何れかの車体＋窓ガラス＋座席とモハ１５３・１６５用の屋根板とサロ１５２の床下機器＋台車を組合せるメーカー公認の昔ながらのパーツ組換方法で用意しましたが、実車の妻面の窓が両側に在る部分と床下機器のＣ１０００型コンプレッサーだけは改造に因り追加取付しました。
販売価格設定が高額になるのを抑制させる為に、屋根上機器はコストの関係上で避雷器とパンタグラフの交換を除きベンチレーター等は別パーツに交換してません(配列位置に関しては問題在りません。)が、コストを抑えつつも、少しでも見栄えを良くする為に屋根本体と屋根上機器は色の塗り分けを行ってます。
その他、座席パーツを実車の青色モケットと同じ青色１４号(製品化されて無いので調色)に塗装し、ライトユニット装備の先頭車や動力ユニットと動力台車も完全分解して整備しましたので、スムーズムなライト点灯や走行性能が確保されてます。
尚、車体の改造部分だけの一部塗装では無く元の製品の色調に合わせた状態で車体塗装やり直しを行ってます。
近年は特製改造品を製作に必要な種車や各種材料と部品の確保が高騰化に因り、当店特製品類の製作を担当する外部職人方の負担も以前にも増して更に大きくなってますので、特製完成品を製作された職人方にも間接的に迷惑を掛ける無断の転売行為目的に因る購入は御断りします！！
■実車編成表
←伊豆急下田・静岡方， 東京方→
１９８１年４月前後頃時点/Ｃ６７編成
��＜クハ１５３−５１０(高運転台シールドビーム車/元・新快速色試験塗装車)＋��サハ１５３−２１７＋��モハ１５２−１４２Ｍ＋��モハ１５３−１４２＋��クハ１５３−７９(低運転台車)＞
※『急行/伊豆』の東京ー熱海または、
東海道線長距離ローカル普通列車運用にて、
��〜��号車に、１５３系ないし１８５系の、Ａ(下田)編成を増結します。
当店特製完成品で、この修善寺発着の１５３系と１８５系のＡ編成を時代設定とディテールや動力性能を、
当製品の修善寺発着１５３系Ｃ編成と極力合わせた仕様にて発売してます(売切の際は御容赦下さい)。
※注１，２０２５年下半期現在時点では、
１８５系の下田発着Ａ編成は未だ次期発売予定品です…
１８５系下田発着Ａ編成＋１５３系修善寺Ｃ編成との併結画像は、１８５系に当製品製作担当職人の私物(基本的にＫＡＴＯ初期旧製品の国鉄仕様そのまま)を使用して居り、あくまでもイメージ画像です。
※注２，トミックス製やマイクロエース製の１８５系とは新旧製品共に動力性能が全然合わないので事故防止の為にも併結はしないで下さい。
尚、当然ですがトミックス製の１５３・１６５系も同様理由に因り混結は禁止です。
但し、当方確認の限り、マイクロエース製１５３系各種とは動力性能も含めて混結しても割と協調性能は悪く無いのを確認してますが、自己責任で御願い致します…。
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