ＫＡＴＯ製１５３系及び旧製品１６５系を種車に、
国鉄時代の１５３系『急行/伊豆』末期仕様の、下田発着Ａ編成を御用意致しました。
１８５系０番台が新車だった１９８１年度前半頃の１５３系との併結状態でもお楽しみ頂けます。
基本的にＫＡＴＯ製の直流急行型電車旧製品は、１５３系後期型の冷改車をプロトタイプとしてますので、
該当する車種に関しては一部のサボ受けエラー部分を修正して製品には再現が無いドアコックを彫刻したくらいで、
プロトタイプが異なる車種に関してはそれぞれの特定車番に近付く様にディテール改造を行ってます。
両端先頭車は、高運転台車と低運転台車の両方が連結されてた編成とすることで、編成の前後で違う顔面表情がお楽しみ頂ける様に配慮し、また先頭部側はＴＮカプラーを取付ましたので、後述する修善寺発着Ｃ編成(１８５系０番台を含める)との増結にも対応致します。
中間電動車のモハ１５２＋モハ１５３は、既製品では製品化されて無い、初期に製造されたグループ(当製品では５２番が該当)の特長的な妻窓が両側に在る状態も改造で再現致しました。
サロ１６５は、非冷房車から冷改車されたグループの１３番と、
新製冷房車からユニットサッシ窓化改造された１０４番(近年製品化されてるトミックス製品では無くてあくまでもＫＡＴＯ旧製品直流急行型電車のサロを種車にして側板の過半数部分をトレジャータウン製のエッチング製コンバージョンキットに置き換えて製作しました。)を付属させてますが、
同車らの屋根上機器配列が異なる点や、 田町運転所配置車独特の回送運転台部分に黄かん色の帯が回り込んで無い状態等も、ちゃんと再現し、屋根上の回送用ライトにレンズ取付改造を追加した他、
ＫＡＴＯ製直流急行型電車旧製品のサロの弱点である回送運転台寄りの側面客扉の位置が客室側に後退し過ぎで変な問題も、
切り接ぎ移植改造に因り正常な位置に客扉を移動修正しました！！
販売価格設定が高額になるのを抑制させる為に、屋根上機器はコストの関係上で避雷器とパンタグラフの交換を除きベンチレーター等は別パーツに交換してません(配列位置に関しては問題在りません。)が、コストを抑えつつも、少しでも見栄えを良くする為に屋根本体と屋根上機器は色の塗り分けを行ってます。
その他、座席パーツを実車の青色モケットと同じ青色１４号(製品化されて無いので調色)に塗装し、ライトユニット装備の先頭車や動力ユニットと動力台車も完全分解して整備しましたので、スムーズムなライト点灯や走行性能が確保されてます。
尚、大規模な車体改造を施工してるサロ１６５−１３・１０４以外に関しても、全て、元の製品の色調に合わせた状態で車体塗装やり直しを行ってます。
近年は特製改造品を製作に必要な種車や各種材料と部品の確保が高騰化に因り、当店特製品類の製作を担当する外部職人方の負担も以前にも増して更に大きくなってますので、特製完成品を製作された職人方にも間接的に迷惑を掛ける無断の転売行為目的に因る購入は御断りします！！
■実車編成表
←伊豆急下田・静岡方， 東京方→
１９８１年４月前後頃時点/Ａ２７編成
� 礇�ハ１５３−５４４(高運転台車)＋�▲皀錬隠毅押檻毅�(初期型)＋��モハ１５３−５２(初期型)＋�ぅ汽蹌隠僑機檻隠�(非冷房冷改車・帯無し)＋�ゥ汽蹌隠僑機檻隠娃�(新製冷房ユニットサッシ窓化改造車・帯無し)＋�Ε皀錬隠毅押檻隠械毅諭椨Д皀錬隠毅魁檻隠械機椨┘皀錬隠毅押檻隠械后椨�モハ１５３−１３９＋��クハ１５３−５１(低運転台車)＞
※『急行/伊豆』の東京ー熱海または、
東海道線長距離ローカル普通列車運用にて、
��〜��号車に、１５３系ないし１８５系の、Ｃ(修善寺)編成を増結します。
当店特製完成品で、この修善寺発着の１５３系と１８５系のＣ編成を時代設定とディテールや動力性能を、
当製品の下田発着１５３系Ａ編成と極力合わせた仕様にて発売してます(売切の際は御容赦下さい)。
尚、１５３系の修善寺発着Ｃ編成は２０２５年８月現在時点では未だ発売前で近日発売予定品です…。
※注，トミックス製やマイクロエース製の１８５系とは新旧製品共に動力性能が全然合わないので事故防止の為に併結はしないで下さい。
尚、当然ですがトミックス製の１５３・１６５系も同様理由に因り混結は禁止です。
但し、当方確認の限り、マイクロエース製１５３系各種とは動力性能も含めて混結しても割と協調性能は悪く無いのを確認してますが、自己責任で御願い致します…。
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