車体はＧＭ製の１０１系エコノミーキット＋１０３系改造パーツセットをベースとしてディテール改造とグレードアップを行い、
１０１系の先頭車クハ１００が種車で改造されたクハ１０３−２０００番台が連結されてる、
奈良電車区の非冷房３連車の内、モハ１０２のみが金枠扉窓車となってる、
ＮＳ３１０編成を、奈良シルクロード博が開催されてたＪＲ時代初期１９８８年前後頃の姿で動力無し増結専用編成として製作致しました！！

ブルー＋若草色の混結で動力ユニット付きとなってるＮＳ３０３編成と組み合わせる等して御利用下さい！！

純正な１０３系車体であるクモハ１０３−４７＋モハ１０２−１４３は、種車である１０１系とは異なる側面扉の靴釣りの交換や戸閉ランプの移設や増設を含めて車体各部ディテールを始めに車高もなるべく１０３系に近くなる様に改造し、モハ１０２−１４３は更新交換されてた金枠扉窓を再現致しました！！
尚、床板と床下機器はクモハ１０３−４７＋モハ１０２−１４３に関してはＫＡＴＯ製１０３系一般形の床板を利用し、
床下機器は、クモハ１０３−４７は新１０３系用動力ユニットの床下機器を取付て、
モハ１０２−１４３は一般形モハ１０２用をそのまま採用しました。
実車が１０１系車体を流用してるクハ１０３−２００４はキット付属のＧＭ製の床板に各種床下機器を並び替えてそれっぽく仕上げてます。
また先頭車顔面側には１０１系キット付属の胴受パーツを利用したので、それぞれ実車通りのジャンパー栓配列を再現した他、タヴァサ製のカプラーポケットを使ってＴＮカプラーを取付たので、ラッシュ時の３＋３連増結運転にも一応備えて置きました。
トレーラー台車に関しては、
モハ１０２−１４３のＤＴ３３台車はＫＡＴＯ１０３系一般型用，
クハ１０３−２００４のＴＲ６４台車はＫＡＴＯ製のＤＴ２１(１１３・１１５・４１５系旧製品用)，
を装備した他、
クモハ１０３−４７Ｍに関してはパンタ付近の屋根板をＫＡＴＯ製の新１０３系モハ１０３用屋根板を切り接ぎパンタ横の換気扇カバーを追加し避雷器も別パーツに交換して妻板に配管を追加取付しパンタグラフもＫＡＴＯ製のＰＳ１６Ｂタイプに換装してます。
更に各先頭車顔面はヘッドライト＆テールライトにレンズを入れて、前面窓ガラスは縦サンを洋白帯板で再現したアクリル板で嵌め込み化改造もしました他、各車グロベンはＫＡＴＯ製に交換してます。

以上の概要改造に因り、近年のスーパーディテールな製品や作品とは趣旨が若干異なり、
まるで関水金属＆ＫＡＴＯ製の１０３系一般型を種車にディテール面を若干グレードアップ改造した様な紛らわしい外見が売りというまるで『面白ネタ』見たいな仕上がりとなってます！！
しかし、そのお陰か？種車本体や床下(動力・台車を含める)関係周辺の材料は安価な為に、特別企画限定品の１０３系シリーズ各種や昨今の材料費用が大幅値上げしてる他の通常の特製品と比較して、
販売設定価格の値下げが実現出来ました！！


※近年は特製完成品を製作する為の種車や部品の確保は勿論、塗装費用等も含めてコスト面が大幅に上がってる為、専門外部職人の負担も大きくなってますので、特製完成品を製作される職人方に間接的迷惑が懸かる無断の転売行為は硬く禁止致します！！





■実車編成表(１９８８年前後頃)


←加茂・奈良方　　　　　　　湊町方→


＜クモハ１０３−４７(前面黄色警戒帯付き若草色・シルバーシートマーク位置異端車)＋モハ１０２−１４３(若草色・金枠扉窓車)＋クハ１０３−２００３(前面黄色警戒帯付き若草色)＞



別売のＮＳ３０３編成(動力付き)と組み合わせた編成パターン

朝夕ラッシュ時３＋３連増結編成


＜クモハ１０３−４７(前面黄色警戒帯付き若草色・シルバーシートマーク位置異端車)＋モハ１０２−１４３(若草色・金枠扉窓車)＋クハ１０３−２００３(前面黄色警戒帯付き若草色)＋＞＋＜クモハ１０３−２４Ｍ(ブルー・金枠扉窓車)＋モハ１０２−１０６(ブルー・金枠扉窓車)＋クハ１０３−２００４(前面黄色警戒帯付き若草色)＞


また、１９８９年春頃以降〜では、
ＮＳ３０３編成のクハ１０３−２００４と、
ＮＳ３１０編成のクハ１０３−２００３を、交換する編成付け替えが行われましたので、実車同様に両セットのクハ１０３−２０００番台を交換して編成変更後の時代としても、お愉しみ頂けます！！




※注，当製品の先頭車同士を増結して運転する場合、胴受やジャンパー栓エアホース部分に干渉する為に、
最急曲線通過半径はＲ２８０ｍｍ級，
直結Ｓカーブの場合は最急曲線半径でＲ３１５ｍｍ級の曲線半径が安全通過基準値の限界です。