【特別企画限定品/１０３系シリーズ第２弾】ＪＲ西日本１０３系・高運転台非ＡＴＣ車＋１次改良型分散冷改車/福知山(ＪＲ宝塚)線『宮原電車区Ｔ－４編成７(６)連セット』

カテゴリーから探す

営業日カレンダー

2024年4月
日	月	火	水	木	金	土
	1	2	3	4	5	6
7	8	9	10	11	12	13
14	15	16	17	18	19	20
21	22	23	24	25	26	27
28	29	30

2024年5月
日	月	火	水	木	金	土
			1	2	3	4
5	6	7	8	9	10	11
12	13	14	15	16	17	18
19	20	21	22	23	24	25
26	27	28	29	30	31

土曜日と日曜日にいただいたご注文は原則月曜日、祝日と連休は直後の平日に発送となります。

モバイルショップ

【特別企画限定品/１０３系シリーズ第２弾】ＪＲ西日本１０３系・高運転台非ＡＴＣ車＋１次改良型分散冷改車/福知山(ＪＲ宝塚)線『宮原電車区Ｔ－４編成７(６)連セット』

17,600円(税1,600円)

購入数

■商品・実車編成説明

ＫＡＴＯ製の最新仕様の新１０３系及び１０３系一般型をベースに、
ＪＲ西日本/宮原電車区に配置されてた福知山線に国鉄時代の宝塚電化時に直接新製導入された１０３系の中で当初は両端先頭車が高運転台非ＡＴＣ車と全車量産冷房車グループのみで組成されてたものの、
ＪＲ時代の１９９４年８月３日に大阪方先頭車のクハ１０３－８３９が三田ー新三田の踏切事故で脱線廃車されて先頭車不足に因り暫く運休して居て、阪神大震災の応援輸送時に様々な寄せ集め車両と混結組換により京阪神緩行線や福知山線で運用された後に、羽衣線でクモハ１２３－５・６の増結を勤めて居た１次型改良車のWＡＵ１０２Ｍ分散クーラー冷改車クハ１０３－１９４を加えて再編され福知山線に運用復帰した、
Ｔ－４編成のＪＲ化後の戸袋窓残存状態で黒色Ｈゴムとスカートを装備してた１９９５年９月頭〜１９９７年９月頭頃の姿をプロトタイプとして、
福知山(ＪＲ宝塚)線に復活時の６連(篠山口までの定期快速に１１７・２０７系と共通運用されてた頃〜)や、
ＪＲ東西線開業により７連化された直後の姿(従来の福知山線普通冷房の一部が新大阪→吹田や高槻へ延長乗り入れが開始した頃〜)等が愉しめる様に、
共通金型で在るが故にどうしても既製品では形態や仕様が異なる車体(前面や妻板の手摺及び妻窓の形態差や側面の戸閉ランプの位置の作り分けやこの時代のＪＲ西日本車の特長である弱冷サボ受けの位置等を正確に別パーツにより表現…)と屋根上(クーラーの機種違いや信号炎管や手摺の位置等も徹底化！！尚、各車のＡＵ７５集中クーラーの搭載機種差に付いてはＪＲ東西線開業前後頃の時期を参照としてます。)の各部ディテール形態差の作り分け及び車体や屋根の塗装の色調合わせは勿論のこと、
座席や貫通扉の塗色仕様等に関してもプロトタイプに選択してる時代の実車の特定車番に極力近付ける様に拘りを以てグレードアップ改造した特別企画完成品です！！

尚、実車・模型双方の１０３系のディテールにも熟知したプロ職人の手による改造費用と手間が懸かった特注仕様品の為、
斯様な販売価格帯では量産が出来ない故に、今回１セット限りの限定生産品とさせて頂きます(基本的に同じ内容の物は再生産不可能な為に致しません！！)ので、売切の際は御容赦願います。

←篠山口・新三田・神戸方，
大阪・新大阪・高槻方→

<クハ１０３－８４６(高運転台非ＡＴＣ車・弱冷車サボ受け特殊位置車・ＡＵ７５Ｂ－Ｍ搭載)＋モハ１０２－２０４３(ＡＵ７５Ｂ－Ｈ２搭載)＋モハ１０３－７８６Ｍ(ＡＵ７５Ｂ－Ｍ冷房天蓋更新型搭載)＋サハ１０３－１(初期型・延命化ＮＡ工事・妻窓１枚固定・貫通扉ステンレス化更新車・弱冷車サボ受け特殊位置車・ＡＵ７５Ｂ－Ｈ１搭載)＋モハ１０２－２０３８(ＡＵ７５Ｂ－Ｍ搭載)＋モハ１０３－７８１(ＡＵ７５Ｂ－Ｈ１搭載)＋クハ１０３－１９４(低運転台１次改良型・延命化Ｎ工事・妻窓１枚固定・貫通扉ステンレス化更新・号車＆弱冷車サボ受け無し・ＷＡＵ１０２Ｍ分散冷改車)>

※ＪＲ東西線開業前の６連時代はサハ１０３－１が不要となります…。

※方向幕は、ＪＲ東西線開業時に増結されたサハ１０３－１(側面方向幕は『新三田』『大阪』としてます。)以外は、
篠山口方先頭車前面と側面海側(大阪駅で見て南側方)は『快速/篠山口』に、大阪方先頭車前面と側面山側(大阪駅で見て北側方)は『大阪』の、
それぞれ国鉄書体電動幕を取付済で６連時代(快速/篠山口行)と６・７連共用(大阪行)の想定としてますが、
実車も福知山線の高運転台付き編成はＪＲ東西線開業前の１９９５〜１９９７年３月頭頃＝震災後の６連時)は、１１７系３００番台の６連→４連への一部減車や２０７系のWパンタ化と編成組換改造に因る車両不足等が頻繁化して、
阪神大震災の応援輸送とは関連が無く、
１０３系が篠山口折返しの定期快速運用に就いてる場合が多く在りました！！
(方向幕自体は国鉄時代から既に装備されてましたが…)

※実車参考写真提供/ＫＬーＨＵ２ＰＭＥＡ被害者の会・会長様
６連時代末期(１９９６年秋頃)のＴ－４編成と、
製品とは車両構成仕様が若干異なるＴ－２編成の画像です！！