ＪＲ東海/静岡車両区で活躍した、ＪＲ東日本/東京・伊豆急行線乗り入れ対応ＡＴＳ-Ｐ装備で、
東海道線・東京口の増結付属編成(１２〜１５号車)運用も兼ねてる、
オール２０００番台車が種車になってるＴ１編成を２００４〜２００６年頃の晩年近くの仕様をプロトタイプに致しました。
当初は、東海道線・東京口運用のＪＲ東日本/国府津区配置基本編成の１５両増結用や、
Ｔ編成同士の２編成連結８連で、
初電・終電帯などの東京・品川―静岡直通運用や大垣夜行の臨時便と伊豆急線直通運用などに充当されてましたが、
実車の東京乗り入れ廃止後は、
ＪＲ東海/静岡区管内専用で東京乗り入れ非対応４連車のＬ編成と完全共通運用となり、
熱海以東〜豊橋以西でのローカル運用となりました。
また、朝夕ラッシュ時には、
ＡＴＳ-Ｐ非装備４連車のＬ編成や、３連車のＣ編成や、
後年に神領区から転入した６連車ＬＬ編成との併結で、
７・８・１０両などへの増結運転も頻繁に在りました！！
尚、Ｔ編成はＪＲ東日本管内のＡＴＳ-Ｐのパターンに制動力を強化させてる関係上で、
最高運転速度が１１０ｋｍ/ｈに引き上げられてるのも特長です。

模型は、ＫＡＴＯ旧製品の１１３系２０００番台を新品並に整備した物をベースに、
床下・台車のグレー化とＨゴム窓の着色や、前期型と後期型では異なる屋根上ランボード形状の作り分けや、車体と屋根の全塗装をやり直しついでに前面と側面の間に在る継ぎ目などの切除処理も行ってる他、
他の編成と増結可能な様に、先頭部はＴＮカプラーを取付改造して在ります。


※尚、同じＪＲ東海/静岡車両区の１１３系特製完成品に付いては、
過去に複数回に渡り発売して来た３連車のＣ編成各種の再生産や、
東京乗り入れ非対応４連車のＬ編成などの新発売も、
今後予定には入れて居ります。

←豊橋・浜松・静岡・沼津・伊豆急下田・山北(御殿場線分割)・平塚(東京口増結車解放)方，
熱海(静岡ローカル・伊豆急)・国府津(御殿場線分割)・品川・東京方→

クハ１１１-２６３２(前期型/トイレ付き)＋モハ１１２-２６９７Ｍ(後期型)＋モハ１１３-２６９７(後期型)＋クハ１１１-２７２２(前期型/トイレ無し)