（その4）近鉄南大阪線の車両は大阪・奈良線とは妻板の引き通しの位置が逆向きに作られているのですが、屋上配管は6020系や6200系ではキットのものをそのまま使って大丈夫です。　実際に逆転しているのは6600系以後の形式で、屋上配管の電気側と空気側が標準軌線用の車両とは逆転しています。

（その5）近鉄電車の運転台に主回路電流計はありません。　主回路の高圧を運転台に引き込むことは保安上危険であるということが理由です。　

（その6）6000系の旧6900系編成とサ6109、サ1550型およびモ8459の運転台撤去側の前方からのサイズは348−880−237-880-750（すべてミリ単位）です。　

(その7)奈良線と大阪・名古屋線とではかつて線区の区分のために車両の向きと床下機器配置が違う以外に、電気連結器の芯割当及びノッチ指令方式が異なります。
南大阪線も奈良線と同じノッチ指令方式です。

（その8）1480系の中間電動車は3200系登場まで4扉通勤車では唯一前後対称の窓配置を持っていました。しかし昭和41年に奈良線8000系に中間車が増備され、この時点で製作工程の合理化を図るべく先頭車を基準にした窓配置が採用されるようになりました。　3200系以後の形式はアルミ型材の都合で再び前後対称に戻りました。

(その9)8000系の60番台の車両は4連化される時点で中間車もベージュ色に青帯で登場した編成がありました。

(その10)　奈良線8000系で、一時期ピンク色に塗装された車両が存在しました。　8047-8547と8051-8551です。

今後話題を見つけ次第追加してゆきます。